上个月上海车展上，小鹏汽车CEO何小鹏曾说过，“汽车行业的淘汰赛才刚刚开始，300万辆年销售规模只是车企的入场券。”
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入场券到底是不是300万辆我不知道，但是淘汰赛确实一直在上演，而且逐渐升级，车市的寒气已经传递给了每一个人。
STEP 1:裁员
对于陷入危机中的车企来说，症状最轻的第一阶段一般先从精简人手开始。
5月10日，福特中国被曝出裁员1300人，离职员工能拿到N+3赔偿。对此福特方面表示，公司正在打造一个更精简、灵活的组织架构，算是默认了裁员。
在5月2日福特的一季度财报电话会议上，已经宣布了未来中国业务将更加精简、集中，减少投资，聚焦商用车、电动车和出口业务。
福特近年来在中国市场的境况不佳，2016年在华合资企业长安福特的市场份额还超过4%，到2022年已经跌至1%。
去年福特在中国市场亏损了5.72亿美元，今年开始福特不再按地区公布业绩，而一季度福特在中国的销量只有4.48万辆，降幅超过25%。
对福特来说，改变战略方向、精简人手减少投资都不一定是坏事，毕竟中国市场的重要性摆在那里，福特不会轻言放弃。
另一个处境类似的合资企业是悦达起亚，近日其发布了管理层轮休的通知，涉及到100余人，大多是经理和部门长之类的管理层，轮休期间第二个月开始员工只能拿到当地标准的最低工资，福利待遇也暂停。
对于这种轮休，外界理解为变相裁员，而悦达起亚则表示这是为了顺应电动化时代主动做出的变革，其他岗位还在加大招聘力度。
2016年之前，起亚在中国发展得顺风顺水，年销量最高达到了65万辆，但是2017年开始陷入亏损，2020年净亏损47.5亿元，2021年东风集团将25%股权转让后退出合资公司，东风悦达起亚变成了悦达起亚。
上个月上海车展上，起亚中国COO杨洪海表示，起亚深耕中国市场的决心从未动摇，将加大在华投资。
和福特一样，对于起亚来说不管是轮休还是裁员都不可怕，至少证明还有从新开始的机会，比接下来这些企业强得多。
STEP 2:欠薪、关店、停产
比裁员更可怕的，是那些突然就“被失业”的新造车员工，和无法售后的新造车车主们。
继上个月被曝出3月工资延迟发放后，爱驰汽车人力资源部再发通知，全员延迟发放4月工资。而在此之前，爱驰上海杨浦总部的员工已经被要求居家办公了，理由是系统线路临时检修。
但是员工认为这只是一个借口，实际情况是总部大楼办公室租金和物业费一直拖欠，让他们只能居家办公。
而现在打开爱驰汽车APP，有些板块也已经无法正常显示了，爱驰官方微博的内容也停留在了5月4日。
2020年6月爱驰汽车才正式开始首款车交付，2021年全年交付3011辆，2022年降至856辆，到现在第二款车也没有等来正式上市交付，前景并不乐观。
另一家陷入困境的新造车威马，目前的状况则有些“分裂”。
五一长假结束，创始人沈晖转发了人民日报的文章称“一切都在向好”，5月11日威马还官宣与中国诚通生态合作，共同推进锂电池与回收、车电分离电池银行等新商业模式。
但是另一边则是不断有供应商起诉威马要求履行服务合同，以及车主们发现门店一家家被关停，售后无门。
最近，威马汽车海口车主们发现门店全部关停了，APP失效也找不到售后。对此，海口美兰区市场监督管理局已函告上海相关部门对生产商处罚，同时建议消费者通过司法程序进行维权。
所以沈晖口中的“一切向好”，车主们并没有体会得到。
更惨的还有恒大汽车，5月12日，中国恒大公告称收到广东省广州市中级人民法院就深圳国际仲裁院的仲裁裁决所发出的执行通知书，许家印成为了被执行人。
而就在上个月，恒大汽车披露由于资金不足，天津工厂已经“暂时”停产恒驰5，预计5月复产。
恒大汽车资金不足，天津工厂已经停产恒驰5，下一步还要290亿。
如今5月已经过半，复产的消息还没等到，却等来了供应商起诉恒大的消息。近日西门子工厂自动化工程有限公司向中国国际经济贸易仲裁委员会提出财产保全申请，要求冻结恒驰新能源的银行存款617万元，不足之数查封扣押其相应价值财产。
对此，法院审查认为该申请符合法律规定，裁定执行。
从投产到停产不过半年时间，恒大汽车用短短的几个月走完了许多车企的一生，至于何时卷土重来，还是未知数。
STEP 3:破产
对很多车企来说，走到停工停产的那一步，距离最后一步破产就不远了。
5月初，“老头乐”代表企业雷丁汽车申请破产重整，5月9日-11日，雷丁集团又新增了4则被执行人信息，执行标的合计1925万余元，关联案件多为买卖合同纠纷。
向雷丁和之前的赛麟汽车那样，企业完了，创始人跑路了，只剩下员工、供应商和经销商们一地鸡毛，是我们最不愿见到的结局。
但是车市的淘汰赛就是这么残酷，国内几十上百家车企不可能永存，前几年车市日子好过的时候大家其乐融融，如今只能物竞天择优胜劣汰。
2023上半年将过，淘汰赛只是刚刚开始，接下来的局面只会更惨烈。
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