出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像、剪辑 | 余伟

主持人 | 蔡欣宇

(资料图片仅供参考)

编辑 | 蔡欣宇

在今天，20万元级别插混SUV的又一卷王产品——吉利银河L7开启了动态首试，在视频中，我们将通过车辆在场地内各环节的测试体验为大家详细解读银河L7的动态表现，此外，我们也对其所搭载的银河N OS进行了详细体验，新车实际表现如何？我们赶快来看看吧。

首先咱们先来了解一下银河L7的动力系统，这台车搭载了全新一代的雷神电混技术，与之配合的是3挡DHT Pro，这套系统之前已经广泛使用在了吉利旗下的插混车型上，而这次最大的变化是60kW的P1电机能够实现超频驱动参与整个动力输出，这也让它的综合最大功率来到287kW，最大综合扭矩达到535Nm。官方0-100km/h加速时间也来到了6.9s。

在今天的实测中，这台车跑出了6.7s的成绩，实际体验中和其他单挡混动或者ECVT混动车型最大的区别是你能够在整个加速过程中明显感受到换挡的动作，尤其是在加速到车速70km/h左右，会有一次明显的换挡，也正是这次换挡保证了它在加速测试中的后段输出，6.7s的零百加速时间在同级别中确实是领先水平了。

更离谱的是银河L7的极速能够达到240km/h，这也是我人生中第一次在高环上真正跑到240km/h，要知道在20万这个区间，即便是主打性能趋向的领克03+极速也只比银河L7快了10km/h，放在插混、增程这个领域更是很少有车型能够将极速拉到这个水平，这些都要得益于3挡DHT Pro对于后段加速能力的提升。

制动测试中，它的最好成绩是36.4m，作为一台SUV，这个数据很亮眼，制动过程中，车辆姿态保持表现中规中矩，偏软的悬架调校还是让它在紧急制动时出现了相对明显的点头现象，不过均匀且迅速的制动力释放确实能在极限状况下给人很强的信心。

在体现车辆极限性能的麋鹿测试中，官方车手尝试了挑战75km/h时速通过麋鹿测试，最终在第四次是挑战成功，简单说一下它在麋鹿测试中的感受，作为一台主打舒适性的SUV车型，在通过麋鹿测试时，车辆确实还是会出现比较明显的侧倾，但能够感受到悬架是能够拉得住车身的，侧倾幅度略大但也能拉的回来，ESP恰到好处的介入时间也能在极限状况下进行辅助。

来到模拟日常复杂路面情况的场地，我觉得是这次体验中最接近实际使用场景的部分，在这里有两个让我印象深刻的场景，首先是路面上的暗坑场景，在教练说要以80km/h的时速通过时，坐在后排的我已经拉起扶手准备好被弹飞了，结果事实并非如此，进入大坑时悬架没有触顶的感觉，而且出来时也没有明显的抛跳，和多余的压缩回弹，整个姿态非常稳健，确实是出人意料。

另外一个场景则是模拟日常破损的水泥路，也就是低频细碎震动的场景，在这个路面上，我感受到了银河L7底盘营造的那种高级感，它对于细碎颠簸的处理非常干脆，车身的跳动范围也被控制在了最小，配合上很强的阻尼，确实打造出了舒适且高级的感觉。

关于车辆的动态表现大概就和大家分享这么多，毕竟今天只是场地试驾，更多体验咱们后续实际道路试驾的时候接着聊。最后跟大家聊聊上次我们没试到的车机系统，这台车的车机是吉利自研的银河N OS，目前在银河L7上是以竖屏的形式存在，这套系统使用下来最大的感觉就是真的很像智能手机。很多操作都让你似曾相识。

比如顶部左侧下拉是各种开关，右侧下拉是通知，底部上滑悬停是多任务后台，在应用中从左右边缘右滑是返回上一级，各种操作都很类似我们目前手机的操作逻辑，非常好上手。针对车机使用场景它也加入了很多独特的手势设计，三指上下滑动是调节屏幕亮度，两指上下滑动是调节空调温度，五指捏合是多任务后台，三指滑动还可以在主副驾屏幕中投送视频。

银河N OS在UI的颜值上我觉得是很高的，而且它的桌面自定义程度也很高，各种模块的摆放以及快捷键的位置都支持自定义，很灵活很多变。在语音控制上我也简单体验了一下，响应速度和识别率都很不错，而且它支持全局可见即可说，确实能够做到完全不动手。

银河L7现在还没公布售价，但可以预知的是它会瞄准20万这个最热门的区间，简短体验后从银河L7上能够看到吉利这次的诚意，但是就在视频发布的前两天，哈弗枭龙系列用13.98-17.98万元的价格率先把桌子掀了，不知道接下来银河L7会如何应对呢？

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