一家汽车公司，从研发到销售，从供应链到经销商，关系到上万人的工作生活，那么，你有没有好奇过，在车企工作到底能赚多少钱？
说实话，造车新势力对整个汽车行业的冲击与改变，不只是引发了新的技术地震，带来了新的营销模式，而且影响了汽车从业者的薪资收入。
(相关资料图)
毕竟，这些由互联网资本捧起来的新势力们，曾经都是“不差钱”的主，当年为了在传统车企里“挖墙角”，以及尽快追上产业节奏、快速推出上市产品，均是大笔一挥，洒下巨款。
那么，在造车新势力里“干活”，到底能赚多少钱？我们找了个奇妙的角度，去各家公布的财报里找找答案。
4月28日，蔚来公布了2022年财报。至此，“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）三家2022年财报已全部公布。
从财报数据看，“蔚小理”三家在2022年都呈现出营收增长的态势，不过，其支出仍然高于收入，暂没有任何一家做到“扭亏为盈”。
在巨量的支出中，研发费用占了相当大的比例。具体看，蔚来、理想、小鹏去年的研发费用分别为108亿元、68亿元、52亿元。而且，论增长幅度，蔚来和理想的研发费用“直接翻倍”。
相应的，研发人员的数量也有增加。2022年，蔚来共增加员工11559人，其中研发人员增加5216人，占比约为45%。
2022年，理想增加员工7495人，其中研发人员增加1423人，约为19%。
小鹏2022年净增员工1851人，其中研发增加1042人，占比约为56%。
另外，财报显示，在蔚来108亿元的研发费用中，研发人员总薪酬为66.84亿元，而研发人员共计10025人，那么，人均年薪高达66.68万元。
理想全球研发员工4838人，总薪酬是38亿元，人均年薪为78.6万元，比蔚来还要高。如此对比，其他传统车企的研发人员怕是要默默流泪了。
小鹏在财报中只笼统披露了研发和销售、一般及行政两大项的费用开支，并没有详细说明研发板块的费用。
我们简单参考理想和蔚来的研发薪酬占研发费用的比例（大概为60%），得出小鹏的研发薪酬或为31.3亿元，而小鹏研发人员共6313人，所以大概推测出来人均年薪为49.6万。
相比于蔚来和理想低了些，但在一般车企中也已经是相当炸裂的存在。
作为对比，网上有好事者罗列了传统车企的薪酬待遇：
比亚迪研发费用186.545亿元，研发人员总薪酬为104.168亿元，研发人员69697人，人均年薪14.95万元。
长城汽车研发费用64.451亿元，研发人员总薪酬24.645亿元，研发人员23850名，人均年薪10.33万元。
长安汽车研发费用43.154亿元，研发人员总薪酬17.44亿元，研发人员7899名，人均年薪22万元。
这么看来，新势力尽管还在持续亏损中，但丝毫不吝啬在研发上的投入。从员工薪资也可以明显看出来，如果能从传统车企跳到造车新势力，可获得的薪酬直接“翻好几个跟头”了。
技术是一家车企的立身之本，重视研发，终究是个好消息。成大事的背后，落脚点还在人。在如此内卷的市场环境下，新势力们提高研发人员的薪资待遇，也是为了打造出更有竞争力的拳头产品。
但汽车行业在分层，而身处其中的从业者，也在漩涡的席卷下，走向了不同的职业境遇。
能否遇上一家蒸蒸日上的好公司，有时候就像“摇骰子”一样不可控。
毕竟，有些车企，因为经营不善，正面临停发工资的窘境。忽然想起了威马CEO转发电影《芙蓉镇》台词的那一幕，“像牲口一样活下去”。
如今看，也是不胜唏嘘。
汽车行业的洗牌，不只是燃油车与电动车的对撞，还有诸多从业者的命运波澜。都希望这个行业越来越好，但有时候，选择真的比努力更重要。
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